Nach dem EU-Parlament muss noch der Rat der Mitgliedsstaaten zustimmen, das gilt jedoch als Formsache. Die EU-Staaten haben dann drei Jahre für die Umsetzung in nationales Recht und ein weiteres Jahr für die Vorbereitung der Umsetzung. Folgendes ändert sich:

Bis spätestens 2030 wird ein einheitlicher digitaler Führerschein eingeführt. "In Zukunft wird es in allen EU-Staaten einen digitalen Führerschein geben, der über das Smartphone abrufbar ist und in der gesamten EU gilt", heißt es von Seiten des EU-Parlaments. Die Bürger sollen aber weiterhin auch eine physische Führerscheinkarte beantragen können. Beide Versionen sind gleichwertig.

Bei massiven Verstößen gegen Verkehrsregeln in einem EU-Land kann ein Fahrverbot in der ganzen Europäischen Union verhängt werden. Damit soll sichergestellt werden, dass Verkehrssünder künftig in allen Mitgliedstaaten zur Verantwortung gezogen werden – unabhängig davon, wo sie den Führerschein erworben haben. Das gilt für schwere Verkehrsverstöße wie etwa Trunkenheit und Drogenkonsum im Straßenverkehr, tödliche Unfälle oder extremes Rasen.

Nach geltendem Recht dürfen EU-Länder, die den Führerschein nicht ausgestellt haben, Fahrverbote nur im eigenen Hoheitsgebiet durchsetzen. Mit der Neuregelung kann der Staat, in dem der Verstoß stattgefunden hat, den Ausstellungsstaat darüber informieren, der dann wiederum das verhängte Fahrverbot übernehmen und EU-weit durchsetzen kann. Laut ADAC gilt das aber erst dann, wenn die Richtlinie in deutsches Recht umgesetzt worden ist.

Das begleitete Fahren wird europaweit ausgeweitet. Junge Fahrer sollen so früher unter Aufsicht Fahrpraxis sammeln können. In Deutschland gibt es das schon. Auch für Berufskraftfahrer soll dieses Modell freiwillig angeboten werden können, um die Sicherheit auf den Straßen zu erhöhen und dem Fachkräftemangel im Verkehrssektor entgegenzuwirken. Eine weitere Maßnahme ist, das Mindestalter für den Lkw-Führerschein von 21 auf 18 Jahre zu senken. Bei Busfahrern wird das Mindestalter von 24 auf 21 Jahre abgesenkt.

Auch der Unterricht für künftige Fahrerinnen und Fahrer wird angegangen. Themen wie Ablenkung durch Handynutzung, tote Winkel und Fahrassistenzsysteme sollen stärker thematisiert werden. Auch der Umgang mit Fußgängern, Kindern und Radfahrenden soll in der Ausbildung stärker berücksichtigt werden.

Zudem gibt es Erleichterungen für Wohnmobilfahrer. Künftig dürfen Inhaber eines Führerscheins der Klasse B Fahrzeuge bis zu 4,25 Tonnen nach einem speziellen Training oder einer Prüfung steuern. Jedes Land soll laut ADAC selbst festlegen, was es für nötig hält.

Anders als zwischenzeitlich diskutiert, wird es keine Pflicht für Gesundheitsuntersuchungen ab einem bestimmten Alter geben. Die EU-Staaten können selbst entscheiden, ob sie ein ärztliches Gutachten oder ein Selbstbewertungsformular verlangen, wenn ein Auto- oder Motorradführerschein abgelegt wird. Dieser soll dann 15 Jahre gültig sein. Bei einer Verlängerung dürfen die einzelnen Länder ebenfalls eine ärztliche Untersuchung verlangen, dürfen sich aber auch dagegen entscheiden.

Zwischenzeitlich waren neben Gesundheitschecks auch eine Sonderkategorie an Führerscheinen für schwere Autos wie SUVs oder die Möglichkeit von Nachtfahrverboten für junge Autofahrerinnen und -fahrer im Gespräch. Keine dieser Ideen konnte sich durchsetzen. Auch die vorgeschlagene Regel, dass Führerscheine von Menschen über 70 alle fünf Jahre erneuert werden sollten, fand keine Zustimmung.

Die Reform ist Teil des europäischen Verkehrssicherheitspakets. Dessen Ziel ist, bis 2030 die Zahl der Verkehrstoten im Vergleich zu 2019 zu halbieren. Bis 2050 soll es gar überhaupt keine Verkehrstoten und Schwerverletzten mehr geben. Davon ist die EU derzeit aber noch weit entfernt. In den vergangenen fünf Jahren sank die Zahl der Verkehrstoten um rund zwölf Prozent.

Nach Angaben der EU-Kommission gab es 2024 EU-weit 19.940 Tote bei Straßenverkehrsunfällen. Das entspricht einem Rückgang im Vergleich zum Vorjahr um zwei Prozent. Gemessen an der Bevölkerungszahl sind die Straßen in Schweden (20 Todesfälle pro Million Einwohner) und Dänemark (24 Tote pro Million Einwohner) am sichersten. Deutschland liegt mit 33 Toten pro einer Million Einwohner deutlich unter dem EU-Schnitt von 45.